შორ მანძილზე და საერთაშორისო გადამზიდავებისთვის შეიქმნა სპეციალური საბურავები, რომლებიც აკმაყოფილებენ გამოყენების ყველა სპეციფიკურ მახასიათებელს. მთავარია &nda; მუდმივი დატვირთვა, მაღალი სიჩქარე და იშვიათი დამუხრუჭება. p>

შესაბამისი პირობები საშუალებას გაძლევთ ფოკუსირება მოახდინოთ საწვავის მოხმარების შემცირებაზე, ვიდრე მრავალფეროვნებაზე და ფლოტაციაზე. ყურადღება ექცევა მოძრავი წინააღმდეგობის და სტაბილურობის შემცირებას მაღალი სიჩქარით. ამ ტიპის ბორბლები რაც შეიძლება ახლოსაა სლიკებთან (გლუვი მანქანის საბურავებთან), ღარები ზედაპირული და ვიწროა. ეს ზრდის წინააღმდეგობას და მომსახურების ხანგრძლივობას.

მოკლე რეგიონალური მოგზაურობისას პირობები გარკვეულწილად უფრო რთულია. საავტომობილო მატარებლები გადიან როგორც მაღალხარისხიან ლიანდაგზე, ასევე დამტვრეულ ასფალტზე, რომელსაც ზამთარში იშვიათად წმენდენ. გარდა ამისა, მანქანები მიდიან ქალაქებში, სადაც საცობებში დგომა და მკვეთრი მანევრირება გიწევთ.

ასევე ზრდის მართვას და ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს ცუდ გზაზე.

ქალაქში ტრანსპორტირება საოპერაციო პირობების მიხედვით ახლოსაა რეგიონულთან, მაგრამ აქვს თავისი ნიუანსი. ხშირი გაჩერება და აჩქარება იწვევს რეზინის გაცხელებას და ცვეთას. მეორე მხრივ, ქალაქის ქუჩები რეგულარულად იწმინდება ზამთრის პერიოდში.

ბორბლების ურთულესი პირობები – სამშენებლო ტრანსპორტირება.სატვირთო მანქანების, ბეტონის მიქსერების, ამწეების საბურავები თავდაჯერებულად უნდა მოიქცნენ როგორც ასფალტზე, ასევე ეროზიულ ნიადაგზე. სამშენებლო ნამსხვრევები იშლება რბილ საბურავებს, ამიტომ პუნქციის წინააღმდეგობა მნიშვნელოვანია სპეციალური აღჭურვილობისთვის.

მანქანები აღჭურვილია რეზინით, განვითარებული სარბენით დიდი რაოდენობით განივი და გრძივი ღარები. ჰერინგბონის ნიმუში ხდება საკმაოდ ხშირად, ეს ხელს უწყობს თვითწმენდას მოძრაობის დროს. სამშენებლო აღჭურვილობა საუკეთესოდ შეეფერება უნივერსალურ საბურავს.

სასოფლო-სამეურნეო საბურავები.
კრიტერიუმები, რომლებსაც სასოფლო-სამეურნეო საბურავი უნდა აკმაყოფილებდეს, გარკვეულწილად განსხვავდება სამრეწველო საბურავთან შედარებით. საბურავი იწვევს ცვლილებებს წარმოების ტექნოლოგიაში. მწარმოებლები მცირედ სწირავენ რეზინის სიმტკიცეს და აცვიათ წინააღმდეგობას, მაგრამ ისინი სრულად იგებენ ამას იმით, რომ საბურავი იღებს ერთ ძალიან მნიშვნელოვან ხარისხს; მას აქვს შესანიშნავი მოჭიმვა მიწაზე და არ აზიანებს ზედაპირს გამოყენებისას.

ღერძი რომელზედაც დამონტაჟდება სატვირთო მანქანის ბორბალი. საჭის, მამოძრავებელი ან მისაბმელის ღერძები მოითხოვს მუშაობის სხვადასხვა პრინციპებს.

• საჭის საბურავები -  დამონტაჟებულია საჭის ღერძზე (Steer)
• ამძრავი საბურავები - ამძრავ ღერძზე (Drive)
• თავისუფალი სვლა (ტრაილი) – თავისუფალ მოძრავ ღერძზე (მისაბმელი & ndash; მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი)
• უნივერსალური საბურავები – შესაფერისია ყველა მანქანის ღერძისთვის
• კონსტრუქცია (კარიერი) - აქვს დიდი პროტექტორი და შესაფერისია ცუდ გზებზე გამოსაყენებლად

ტიპებად ეს დაყოფა განპირობებულია იმით, რომ მოძრაობისას სხვადასხვა ძალა მოქმედებს ტრაქტორისა და მისაბმელის ღერძებზე. მისაბმელზე მოქმედებს ტვირთის წონა და მისაბმელი, რაც იწვევს გვერდითი ძალებს. საჭის საბურავებს დამატებით ზემოქმედებს ღერძული ძალა. მამოძრავებელი საბურავები ექვემდებარება დამატებით ხახუნის ძალებს. გარდა ამისა, საბურავები განსხვავებულად მოქმედებენ გზაზე და უნდა ჰქონდეთ განსხვავებული პროტექტორი. მისაბმელის საბურავებს უნდა ჰქონდეს საუკეთესო მოძრავი თვისებები და წამყვანი საბურავები უნდა ჰქონდეს მაქსიმალური მოჭიდება.

სიგანე

პროფილის სიგანე მმ-ში.

პროფილის სიმაღლე, %

პროფილის სიმაღლისა და სიგანის თანაფარდობა. მარტივად რომ ვთქვათ, იგივე სიგანით, რაც უფრო დიდია ეს მაჩვენებელი, მით უფრო მაღალი იქნება საბურავი და პირიქით. ჩვეულებრივ ამ მნიშვნელობას უბრალოდ უწოდებენ — "პროფილს".

დიამეტრი

ბორბლის დიამეტრი ინჩებში. (ეს არის დიამეტრი და არა რადიუსი!). ეს არის "დაშვება" საბურავის დიამეტრი თითო რგოლზე, ე.ი. ეს არის საბურავის შიდა ზომა ან რგოლის გარე ზომა.

პირველი ფიგურა გვიჩვენებს დასაშვებ მაქსიმალურ ღერძულ დატვირთვას ერთი ბორბლით, მეორე - ტყუპებისთვის.

ინდექსი	დატვირთვა, (t)	ინდექსი	დატვირთვა, (t)
100	8.00	144	28.00
101	8.25	145	29.00
102	8,50	146	30.00
103	8,75	147	30,75
104	9.00	148	31,50
105	9.25	149	32,50
106	9,50	150	33,50
107	9,75	151	34,50
108	10.00	152	35,50
109	10.30	153	36,50
110	10,60	154	37,50
111	10,90	155	38,75
112	11.20	156	40.00
113	11,50	157	41,25
114	11,80	158	42,50
115	12.15	159	43,75
116	12,50	160	45.00
117	12,85	161	46,25
118	13.20	162	47,50
119	13,60	163	48,75
120	14.00	164	50.00
121	14,50	165	51,50
122	15.00	166	53,00
123	15,50	167	54,50
124	16.00	168	56,00
125	16,50	169	58,00
126	17.00	170	60,00
127	17,50	171	61,50
128	18.00	172	63,00
129	18,50	173	65,00
130	19.00	174	67,00
131	19,50	175	69,00
132	20.00	176	71,00
133	20,60	177	73,00
134	21.20	178	75,00
135	21,80	179	77,50
136	22.40	180	80,00
137	23.00	181	82,50
138	23,60	182	85,00
139	24.30	183	87,50
140	25.00	184	90.00
141	25,75	185	92,50
142	26,50	186	95,00
143	27,25	187	97,50

პირველი ციფრი მიუთითებს დასაშვებ მაქსიმალურ დატვირთვაზე ღერძებზე თითო ბორბლით თითო მხარეს, მეორე & ndash; დუბლისთვის.

მაღალი წინააღმდეგობა და დაბალი ღირებულება რადიალურ საბურავთან შედარებით.

რადიალური საბურავები

რადიალურ საბურავებში, ყველა კარკასის თოკი პარალელურია რადიუსის გასწვრივ ერთი მძივიდან მეორემდე. ამომრთველი ძაფის ძაფები დევს დიაგონალურის მსგავსად, მხოლოდ უფრო დიდი კუთხით. ამ დიზაინით, მხოლოდ კარკასი არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლოს ძალებს განივი მიმართულებით მრუდის გასწვრივ მოძრაობისას, ისევე როგორც მნიშვნელოვანი დატვირთვები აჩქარების დროს. აქედან გამომდინარე, რადიალურ საბურავებს, დიაგონალურისგან განსხვავებით, აქვთ კარკასი მცირე რაოდენობის სადენით და მძლავრი ამომრთველით (ჩვეულებრივ, ლითონის კაბელი), რაც უზრუნველყოფს მათ ნაკლები წრეწირის დეფორმაციას გორვაში და ნაკლებად სრიალებს გზასთან შეხებისას. რადიალური საბურავი ყოველთვის აღინიშნება ასო R-ით გვერდითი კედელზე განზომილების ეტიკეტზე. რადიალური საბურავი უზრუნველყოფს მანქანის უკეთეს მართვას და გვერდითი სტაბილურობას, მდგრადია გადახურების მიმართ, რაც შესაძლებელს ხდის დიდ დისტანციებზე მუშაობას და გაუძლოს ხანგრძლივ გადატვირთვას. რადიალური საბურავი უზრუნველყოფს უკეთეს წევას უფრო დიდი და სტაბილური კონტაქტური პაჩის გამო.

"

ტუბულარული საბურავები

ტუბულარული საბურავები შედგება საბურავისგან და მილისგან სარქველით, რომელიც აღჭურვილია თავსახურით. კამერა არის რგოლოვანი დახურული რეზინის მილი რეზინის ლითონის სარქველით. იგი დამზადებულია ელასტიური რეზინისგან და ემსახურება მხოლოდ შეკუმშული ჰაერის შეკავებას. კამერები მუშაობენ რთულ პირობებში, განიცდიან მონაცვლეობით დეფორმაციას მაღალ ტემპერატურაზე. ამიტომ, კამერებისთვის რეზინი უნდა იყოს ჰერმეტული, ელასტიური, თერმული დაბერებისადმი მდგრადი, არ შეცვალოს მათი ფიზიკური და მექანიკური თვისებები გარემოს სხვადასხვა ტემპერატურაზე. კამერის ზომა მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს საბურავის ზომას, რომლითაც იგი შესრულებულია.

ტუბელის საბურავები

უტუბლოვან საბურავს, ჩვეულებრივისგან განსხვავებით, აქვს დალუქვის ფენა. მათში შებოჭილობა მიიღწევა რგოლზე საბურავის მჭიდრო მორგებით. საბურავში ჰაერის ამოტუმბვის სარქველი მოთავსებულია და დალუქულია ბორბლის რგოლში არსებულ ხვრელში. უტუბლო საბურავის მთავარი უპირატესობა არის ფუნქციის დროს წნევის ხანგრძლივი შენარჩუნება და, შესაბამისად, უსაფრთხოება.

ასო მიუთითებს სიჩქარის ლიმიტზე. თუ მარკირებაში ასო არ არის, მაშინ დასაშვები სიჩქარის ლიმიტია 110 კმ/სთ.

სიჩქარის ინდექსის ცხრილი

<სხეული>

სიჩქარის ინდექსი	A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	B	C	D	E	F	გ	ჯ	კ	L	მ	N
სიჩქარე, კმ/სთ	5	10	15	20	25	30	35	40	50	60	65	70	80	90	100	110	120	130	140

 

" "criterias.speed_index.M

სვლის ნორმა.
ეს ტერმინი ჯერ კიდევ საბჭოთა წლებში შემოიღეს ადგილობრივმა სპეციალისტებმა და რუსეთში დღემდე გამოიყენება. სხვა ქვეყნებში, ფენების განაკვეთი ასევე გაგებულია, როგორც ინდექსი ან დატვირთვის მაჩვენებელი.

უცხო ტერმინი თავისთავად მეტყველებს: ფენის ნიშანი, პირველ რიგში, განსაზღვრავს, თუ რამდენ დატვირთვას შეუძლია საბურავის გადატანა. ამავდროულად, საუბარია როგორც ფიზიკურ დატვირთვაზე: რამდენ კილოგრამს გაუძლებს საბურავი და ქიმიურზე: რა სიჩქარით შეინარჩუნებს ყველა თავის ფუნქციას, რა სიძლიერე აქვს.

დახვევის სიჩქარე იქმნება კაბელის ფენებით. მათ აქვთ განსხვავებული შემადგენლობა, ჩვეულებრივ რეზინის ან ნეილონის დანამატებით, რომლებიც ზრდის კარკასის სიმტკიცეს.

სატვირთო მანქანების საბურავების მარკირებისას, ფენის მაჩვენებელი აღინიშნება როგორც HC (ნაკლებად ხშირად – PR). ამ აღნიშვნის საპირისპიროდ, მითითებულია რიცხვი, რომელიც მიუთითებს, თუ რამდენ დატვირთვას გაუძლებს მოდელი კილოგრამებში. მარკირების საერთაშორისო სტანდარტები იღებენ როგორც მარტივ აღნიშვნას (2-დან 24-მდე) ასევე ანბანურ ინდექსებს ანბანური თანმიმდევრობით. შესაბამისად, რაც უფრო მაღალია რიცხვი ან რაც უფრო ძველია ასო, მით უფრო მაღალია ამ საბურავის ფენის ნიშანი და, შესაბამისად, დატვირთვის ფაქტორი.